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新手上路多故障 京沪高铁“晚点”赔偿无着落

归档日期:05-30       文本归类:多故障      文章编辑:爱尚语录

  7月12日上午11时,京沪高铁宿州附近因供电设备故障,造成部分列车晚点。

  此前,7月10日18时许,至当天19时37分,因山东省境内雷雨大风,京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网发生故障,造成京沪高铁19趟列车晚点。

  京沪高铁故障不断,高铁安全专家认为,京沪高铁能够全面正常运营需要一至两个月的磨合期,而其沿线防护装置只能降低停电的概率,无法做到百分之百避免。而济南铁路局人士则向记者表示,断电故障属雷击造成,意外不可抗拒因素所致。

  研究人士对此指出,不可抗拒因素可以使铁路部门免担责任,而出现类似情况后,在相关旅客赔偿方面,铁路部门尚缺明文规定。

  7月10日,G151次列车由北京南发往上海虹桥,在“贴地飞行”驶离泰安站时突然停车,列车广播告知乘客:因天气原因,接触网断开。在故障修复前,京沪高铁线上的其他列车也在此路段遭遇堵塞。

  铁路上海站官方微博称,济南局管内雷暴雨致接触网故障,事故不是京沪高铁济南区段,另是曲阜、滕州、枣庄区段雷暴雨导致的接触网故障。

  记者从佛山市鸿金源铝业制品有限公司了解到,除了京沪线,该公司目前已经成为哈大线、京石武线、宁杭线等在建高铁接触网的唯一供应商。

  2010年6月,该公司开始全面向京沪线供货。该公司相关负责人举例称,在紧邻断电路段的枣庄以南,去年12月3日,京沪高铁枣庄至蚌阜间的先导段进行联调联试,以486.1公里时速再次刷新世界铁路运营最高速。

  同时,担负京沪高铁牵引供电系统设计、器材制造和施工任务的中铁电化局集团曾表示,用造飞机的理念精确施工,使接触网导线静态空间尺寸误差控制在5毫米以内,导线毫米的直径还细。

  “是飞机的理念不假,但也要面对和飞机同样的问题。”中国工程院院士、高铁专家王恕梦向记者表示,对电气化铁路而言,最难防范的是滚雷,在其出现概率大的京藏铁路沿线,专门安置铁丝网。”

  “每日凌晨0点~4点,京沪高铁会有专门电力安全车,对各路段接触网进行详查,”据王恕梦分析,京沪高铁接触网零配件全面实现国产化,当前技术及维护检修条件下,工程质量出现问题的可能性不大,况且京沪高铁运营需1~2个月的磨合期。

  有网友在微博中称:“天气原因用在飞机上大家还买账,火车因为天气断电听着有点奇怪。”乘坐G151次列车乘客发微博说,因车箱是全封闭的,不透气,不通风,车箱内一片漆黑,乘客被困2个多小时。

  乘客雷先生说,停车时,很多人围着列车长问原因,列车长说前方没有信号。乘客问:“为什么没信号?要讲清楚。”很显然,乘务员经验不足,手足无措。

  北京交通大学经济管理学院赵坚向记者表示,京沪高铁运营初期即出现突发断电的故障,同时也考验乘务人员的应急智慧。这也许是高铁第一次出现这样的大面积延误,对紧急情况的处置经验还不足。

  昨日,北京南站相关负责人向记者表示,供电系统出现问题,这种状况在铁路电气化改造后曾数次出现。

  3月24日晚,因供电线路发生故障,从武汉开往合肥的D3070次和武昌驶往南京的D3078次两列动车组,不得不停车等待抢修,结果,列车到达比预定时间整整晚点两个多小时。

  王恕梦表示,特定天气条件造成的接触网断电有很多种原因,一般来讲,大雨天气中,雷击产生高压线路导致接触网断电,是其中常见的一种情况。他称,“这不属于安全事故,即使在国外也是不可避免的。”

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